中国打穿喜马拉雅山，将铁路修到国外去，外国网友：向中国致敬

泡面

西藏地处中国西南边陲，由于特殊的地势和艰苦的条件，这里的交通和生活都十分不方便，之前修建的青藏铁路虽然很大程度的缓解了这样的困境，但是不便利的交通条件，依然让西藏犹如无源之屏，就像游离于中国核心文明圈外的孤岛。

相继青藏铁路全线通车12年后的今天，我们再次向世界屋脊发起了冲锋，修建世界上难度最大的川藏铁路。与青藏铁路相比，川藏铁路沿线，海拔跨度之大空前绝后。首先的挑战就是穿越规模庞大且纵贯南北的横断山系，这里山河险阻、山脉纵横。鹧鸪山、折多山、二郎山、雀儿山、念青唐古拉山、岷江、金沙江、大渡河等等都是川藏铁路要穿行的区域。同时还要面临着雪崩、滑坡、冻土、地震带等一个个世界难题。

然而，再难的工程建设，也挡不住基建狂魔发起的冲击，为了边陲的长治久安和人民致富的需要。本着先易后难的原则，川藏铁路早在4年前就已经开工，最近决定修建川藏铁路的新闻刚刚见诸媒体。工程具体实施总共分为东线的成康铁路、西线的拉林铁路、中线的康林铁路三大部分，其中成康铁路与拉林铁路已于2014年开工建设，线路总长占整个川藏铁路的50%，难度相对较低的是西线拉林铁路，难度较高的是东线成康铁路，难度最高的则是中线的康林铁路，预计今年最为艰难的中线工程将正式开工建设。


川藏铁路工程是百年大计的战略工程，但也只是我们着眼整个青藏高原铁路网络建设的组成部分，建成后的川藏铁路将与青藏铁路形成初具规模的高原铁路网。除此之外我国还有更高瞻远瞩的战略视角，那就是将青藏铁路继续向北延伸最终接入我国西北的铁路网，这条铁路就是新藏铁路。12年前的青藏铁路终点站是拉萨站，现如今青藏铁路已经延伸至拉萨以西的日喀则，这就是拉日铁路，而拉日铁路正是新藏铁路的组成部分。

而且川藏铁路的修建，对沿线经济也起到了很好的促进作用，这不仅得益于西藏的建设，还将会带动尼泊尔的经济发展。中尼两国今年共同签署了中尼国际铁路备忘录。中尼国际铁路刚好又是川藏铁路的一部分，从拉萨直通尼泊尔的加德满都。由于铁路要穿过喜马拉雅山脉，造成巨大的海拔落差，而且地形也十分复杂，所以，中国将会直接打通一条贯穿喜马拉雅山的隧道，直通尼泊尔。


为此，尼泊尔网友不谈定了，常年因为交通不便利的阻碍，极大的限制了尼泊尔国内的发展，所以对这条铁路充满了期待，好多尼泊尔网友都说：我们梦想着中国高铁修到加德满都，我从灵魂深处向友谊亲密的中国致敬，非常感谢……

中国修建川藏铁路，是从自身的实际出发，稳定边陲，发展经济，同时也希望周边国家能够获益，共同发展，睦邻友好。小伙伴们，对此你们怎么看呢？

我是小辉

校长

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